德龙x3000后八自卸车，大550马力，1000L油箱 近1米卧铺
现在物流市场逐步规范化，大型物流公司涌现，很多人都跑起了专线运输，货物的类型和行车路线都得到固定。
在市场的规范下，想要脱颖而出就必须比别人时效更快，用车成本比别人更低，陕汽德龙自卸车销售地点，才能保证自己的收益。
从早年的奥龙到德龙F2000，再到近年的德龙F3000，陕汽在国内自卸车市场的霸主地位由来已久，陕汽重卡几乎成为了自卸车的代名词。
但随着时代发展，老旧的F3000自卸车在面对竞争对手进行产品升级时也推陈出新，陕汽德龙自卸车，如今陕汽矿用自卸车由德龙F3000升级为德龙X3000，不仅保留了传统的产品优势，更是倾力打造出了满足新一代客户群体需求的矿坑。
德龙x3000后八自卸车，大550马力，1000L油箱 近1米卧铺
黄金版德龙X3000前脸黑色格栅造型呈牛头状，和普通版本就有明显差异。
财富版依旧是使用德龙X3000高顶加长双卧铺驾驶室，前脸和普通版本造型一模一样，在车身表面使用白色涂装来形成差异化。
盾型进气格栅与保险杠连为一体，黑色前中网部分参考了公头元素，牛角向外延伸提升了整体车头位置的视觉宽度，会使更低给人予稳健、夯实的安全感。
强国产公路自卸车来了，配双卧铺，550马力，还有谁不服?
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我们所熟知的城市泥头车一般都是6X4驱动形式，而公路自卸车通常都是8X4驱动形式，当然不乏包括一部分6X4。
今天这台X3000就是典型的8X4驱动形式，并且为了应对更大载重量，整车车架悬挂方式为钢板簧，前桥钢板数夸张到13片，而驱动桥钢板片数也有12片之多。
但是别太惊讶，就在云南自卸车市场所见，原厂钢板簧并不能满足用户需求，车辆在被买回去后还会继续加装钢板簧，保守会被加到18片之多。
再说轮胎，X3000采用了传统的有内胎全钢丝轮胎，并且有压胎圈，型号1200R20。
这种轮胎和真空胎比起来，不仅笨重，而且大很多，但它有一样是真空胎所比不了的，那就是可以冲入更大气压，而更大的气压意味着更多的装载量 。
在底盘构成方面，油箱、储气筒、蓄电池以及都被集成在车身一侧，显得十分紧凑，陕汽德龙自卸车报价，而另一侧则预留出大量的空间供用户用来改装，当然，是在用户有需要时。
作为一台自卸车，X3000也是标新立异，驾驶室采用了德龙的高顶版本，这也就意味着X3000驾驶室内部会有两个卧铺，虽然双卧铺对于重型自卸车来说，需求并不是那么大，但多出一个卧铺首先在空间上大了许多，这样平时无论是驾乘舒适性还是空间利用率，都远胜于平顶驾驶室。
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先来看一下X3000的动力链。
搭载潍柴13升发动机，550马力，大扭矩2550N.m，峰值扭矩950转/分钟。
既然是X系列，那么马力铭牌也就被命名为X550，铭牌上还有一行super power字母，代表着超能力含义。
陕汽的动力链构成，除少数车型搭载康明斯发动机外，几乎全是潍柴＋法士特＋汉德车桥。
这台X3000也不例外，变速器采用法士特12档手动变速器，常规配置，并不带液力缓速器。
而12档变速器，对于公路自卸车来说，档位已经足够应对一切工况，无论是山区丘陵，还是平原高速。
关于驱动桥，毫无疑问采用了轮减桥，而关于这种轮减桥，有必要再一次赘述关于它的特点，轮减桥是重载车型基础配置，轮减桥的优势在于在车桥增大传动速比的同时可以通过轮边多出的一套减速齿轮来减小盆齿直径，从而易于重载车辆在恶劣工况下的通过性，同时轮减桥的传动速比更大，可提供的扭矩也就更大，在车辆脱困时优势尤为明显。
关于重载自卸车速比，由于所行驶工况问题以及环境问题，陕汽德龙自卸车，速比区间通常在4.2-5.9之间，之所以采用大速比，一是为了更容易脱困，二是为了更好的适应山区陡坡工况。
陕汽德龙自卸车销售地点-德旭(在线咨询)-陕汽德龙自卸车由天津市德旭汽车销售有限公司提供。
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