U型车厢的下身呈现一个倒梯形的形状，这样的设计为了更好的倾斜工程砂石类的货物，卸货时不容易产生粘连，卸货更加干净。
U型厢的尾板做成平面，也是为了防止夹杂泥土不易清洗，天津自卸车X5000服务站，在路上行驶时遗撒污染路面。
相比之下，U型车厢的设计会比普通的矩形（方形）车厢来得更前卫，更加好看，但因为车厢造型的原因，使其的功能性也比较单一。
两者的车厢底部是完全不一样的构造，普通矩形（方形）车厢四四方方平平整整，而U型车厢的底部则是整体呈现一个U型状。
从内部结构看，U型车厢无死角，边角不容易残留货物，普通的矩形（方形）车厢虽然正正方方，在不过多损失装载容积的同时其内部也增加了一定面积的斜板，一定程度的解决了卸货难、易粘箱的问题。
不可在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”
不可在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”。
如发生此操作失误，自卸车X5000，车厢猛然冲下，会给车架带来很大的冲击力，甚至发生意外事故。
因此，天津自卸车X5000配件，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，天津自卸车X5000报价，必须切忌勿猛然将车厢落到底。
不可使用猛提车—猛刹车卸货。
由于猛提车的惯性力很大（一般是额定举升力的5~20倍），极易造成车架变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。
所以一般自卸车禁止举升时行车。
现在的自卸车市场上普遍存在着制作周期长、办理繁琐，运营行情波动大的特点。
加上冬季的影响，造成不少客户囿于还款压力问题不敢提车、不愿提车的现象。
开春施工时再买车又会因供货紧张行情紧俏，在延误施工的同时造成不必要的成本支出。
而对于企业来说，供货不及时或是盲目储备，也都可能增加企业运营的压力，出现“双输”的局面。
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